2021年8月湖北鄭萬(wàn)高鐵巴東隧道拉毛。

巴東隧道由中鐵五局承建,全長(zhǎng)13238米，設(shè)進(jìn)口及1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)三個(gè)橫洞，隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，圍巖軟弱，穿越滑坡體、巖堆及石膏地層，施工中多次發(fā)生涌水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害，在全線(xiàn)以“施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高”而著稱(chēng)，是全線(xiàn)重點(diǎn)控制工程。

鄭萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)818公里，鄭州至襄陽(yáng)段已在2019年12月通車(chē)。根據(jù)施工計(jì)劃，2022年7月1日全線(xiàn)正式通車(chē)。根據(jù)鐵路部門(mén)公布的線(xiàn)路，鄭萬(wàn)高鐵自河南鄭州起進(jìn)入湖北省境，經(jīng)襄陽(yáng)市襄城區(qū)、南漳縣、?？悼h、神農(nóng)架林區(qū)、興山縣、恩施巴東縣后進(jìn)入重慶市境內(nèi)。全程橋隧比高達(dá)90%以上，被譽(yù)為世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路。

對(duì)于隧道長(zhǎng)度超過(guò)6KM以上的無(wú)渣軌道，隧道仰拱面和找平層，因?yàn)闃?biāo)高控制不嚴(yán)或者施工過(guò)程中的二次污染及破壞，澆筑混凝土前對(duì)原仰拱及填充面進(jìn)行清理鑿毛，鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松散層,然后用用高壓水仰拱填充頂面沖洗干凈，去除泥滅、積水等雜質(zhì)，使其標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求，就需要用大型銑刨機(jī)進(jìn)行連續(xù)銑刨作業(yè)，無(wú)論從銑刨深度還是銑刨效率及平整度而言，筑邦溫馨提示大型銑刨機(jī)比小型手推式銑刨機(jī)有明顯優(yōu)勢(shì)。采用德國(guó)進(jìn)口專(zhuān)用銑刨機(jī)進(jìn)行隧道銑刨施工，施工質(zhì)量控制精度高，施工方便、進(jìn)度快，施工后具有宏觀(guān)平整、微觀(guān)粗糙的表面，能提供足夠抗滑構(gòu)造。

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