2020年9月湖南懷化滬昆高速邵懷段隧道治理專項(xiàng)工程隧道銑刨。

邵陽(yáng)—懷化高速公路，簡(jiǎn)稱“邵懷高速公路”，是中國(guó)湖南省境內(nèi)的高速通道、上?！瘥惛咚俟罚▏?guó)家高速G60）主干線，也是聯(lián)系中國(guó)華東、中南及西南地區(qū)交通運(yùn)輸戰(zhàn)略大通道，邵懷高速公路沿線地形地質(zhì)復(fù)雜，山勢(shì)陡峻，溝壑縱橫，是我省建設(shè)的第一條山區(qū)高速公路，該高速全線路各式橋梁199座，單幅累計(jì)長(zhǎng)度71.619公里，隧道14座，單洞累計(jì)長(zhǎng)度30.256公里，隧道橋梁的累計(jì)長(zhǎng)度達(dá)45公里，接近全線長(zhǎng)度的1/3。

邵懷高速公路于2007年11月8日通車運(yùn)營(yíng)，至今已有近13個(gè)年頭，為改善G60滬昆高速公路通行條件，提高高速公路服務(wù)水平，湖南高速集團(tuán)邵陽(yáng)分公司計(jì)劃對(duì)G60滬昆高速邵懷段雪峰山隧道、拱壩隧道、林家溪隧道、大灣隧道、曹垅隧道、芭蕉溪隧道、月溪隧道、爐坪隧道、畔上隧道共16條隧道進(jìn)行中修施工共16條隧道進(jìn)行中修施工。

通車運(yùn)營(yíng)中的水泥混凝土路面在長(zhǎng)時(shí)間的行車荷載作用下路面逐漸被磨光，同時(shí)由于隧道就是一個(gè)管狀結(jié)構(gòu)，汽車尾氣，油污容易聚集在路面，遇到剎車水后，水溶解污物形成潤(rùn)滑體，路面抗滑性能急劇下降；而且還伴隨著錯(cuò)臺(tái)等病害，隧道內(nèi)行車視線不好，潮濕和雨水影響，車輪與路面的抓地力與摩擦力不夠，車輛容易發(fā)生側(cè)滑。

此次隧道銑刨用到的銑刨機(jī)是維特根銑刨機(jī)W2000，自帶MOBA六點(diǎn)激光找平系統(tǒng)，施工過(guò)程中，可以使用直觀的維特根(WIRTGEN) LEVEL PRO/ LEVEL PRO PLUS 找平技術(shù)，按照規(guī)定的銑刨深度精確施工。這種高新技術(shù)含有專為冷銑刨機(jī)編程的軟件，并完美的適應(yīng)機(jī)器的綜合管理系統(tǒng)。LEVEL PRO/ LEVEL PRO PLUS 可以根據(jù)預(yù)設(shè)的目標(biāo)值，持續(xù)調(diào)整實(shí)際的銑刨深度。該系統(tǒng)檢測(cè)出的任何偏差都可以通過(guò)比例控制動(dòng)態(tài)補(bǔ)償。使用光學(xué)傳感器和力學(xué)傳感器掃描參照面，確定實(shí)際的銑刨深度。維特根(WIRTGEN)公司研發(fā)的自動(dòng)找平系統(tǒng)不僅能用于不同類型的傳感器，也能根據(jù)需求添加其他的選擇配置，例如多點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)，激光找平系統(tǒng)或使用系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)接口的 3D 找平系統(tǒng)。

目前隧道銑刨已經(jīng)入尾聲，第一階段的施工將于9月15日完工，交通管制期間，請(qǐng)過(guò)往司機(jī)控制車速，謹(jǐn)慎駕駛，沿途遵照交通指示標(biāo)識(shí)指引，服從交警、路政及工作人員的指揮，注意安全。

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